Di Luca Franceschi
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Il sistema dei trasporti nel Paese soffre di una carenza di indirizzo politico significativo dall’avvio della presente legislatura. Questa mancanza di visione strategica rappresenta uno dei principali ostacoli al corretto funzionamento della rete nazionale.
Le esibizioni pubbliche del ministro Salvini, intento a tagliare nastri per l’inaugurazione di nuove infrastrutture a Firenze, si contrappongono nettamente al vuoto comunicativo e all’assenza di intervento in una delle fasi più critiche attraversate dal comparto ferroviario italiano. Una partecipazione regolare alle celebrazioni dovrebbe necessariamente corrispondere a un analogo senso di responsabilità nel momento in cui il servizio affronta situazioni di emergenza.
La questione di fondo non risiede nei cantieri stessi, che costituiscono un investimento indispensabile e non ulteriormente procrastinabile per l’aggiornamento tecnologico dell’infrastruttura. Il problema centrale riguarda piuttosto il loro coordinamento temporale, l’integrazione tra i diversi progetti e la capacità di gestire gli ostacoli che inevitabilmente emergono. Nel corso di questo periodo è venuta a mancare una visione complessiva in grado di bilanciare i necessari lavori di modernizzazione con la preservazione del diritto alla mobilità garantito a milioni di utenti.
La sostituzione anticipata del vertice aziendale rappresenta sostanzialmente un’ammissione che determinati aspetti del governo societario non hanno funzionato adeguatamente. Tuttavia, la semplice rotazione dei dirigenti non può trasformarsi in uno strumento per evitare il riconoscimento delle responsabilità a livello politico. L’accountability nelle decisioni strategiche, nelle determinazioni operative e nel controllo compete primariamente al governo in carica e al ministro preposto.
Lo Stato richiede attualmente una leadership capace di affrontare con la dovuta serietà le problematiche del settore, di garantire una programmazione efficiente e di restituire fiducia ai viaggiatori. Ogni altra aspirazione di natura politica rischia di apparire marginalizzata rispetto all’esigenza cruciale di fornire un servizio fondamentale che corrisponda alle reali necessità territoriali.
Considerati i risultati conseguiti e i problemi che hanno assunto carattere strutturale, risulta manifesto che l’attuale titolare del dicastero non possiede le capacità necessarie per assicurare né un’amministrazione adeguata né una prospettiva attendibile per la rivitalizzazione del network ferroviario nazionale. Si rende indispensabile un cambio immediato nell’approccio amministrativo, poiché la collettività non può persistere in questa modalità di gestione approssimativa del comparto.
