(Il testo seguente è tratto integralmente dalla nota stampa inviata all’Agenzia Opinione) –
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Bruxelles, 1 luglio 2026 – L’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) ha pubblicato oggi la sua posizione sull’Industrial Accelerator Act (IAA), riaffermando il sostegno dell’industria agli obiettivi della proposta di salvaguardare la produzione dell’UE e ridurre la dipendenza da altre regioni per le tecnologie pulite.
Mentre i negoziati entrano in una fase critica, il documento dell’ACEA espone le raccomandazioni dell’industria automobilistica per garantire che la legislazione rafforzi la base industriale europea sostenendo la competitività. Ciò avviene in un momento in cui il settore deve affrontare crescenti pressioni economiche, competitive e geopolitiche, e ha bisogno di un quadro normativo che supporti, piuttosto che ostacoli, la sua transizione.
“Il rischio di svuotamento della base industriale dell’UE è reale, e misure intelligenti e mirate per supportare la produzione domestica sono giustificate. Ma la portata della sfida che il nostro settore deve affrontare non deve essere sottovalutata”, ha dichiarato Sigrid de Vries, Direttore Generale dell’ACEA. “L’industria sta affrontando un mercato dell’UE in contrazione, una fiera concorrenza, instabilità geopolitica, costi di produzione crescenti e requisiti normativi sempre più stringenti, mentre investe miliardi nell’elettrificazione per raggiungere gli ambiziosi obiettivi del 2030. Con una serie di importanti ritocchi, l’Industrial Accelerator Act può diventare un catalizzatore per la forza industriale. È importante che l’Act sia fermamente integrato in una politica industriale completa”, ha aggiunto De Vries.
Un approccio più efficace dell’Industrial Accelerator Act per il settore automobilistico dovrebbe concentrarsi su:
– Rendere i vantaggi del “Made in EU” sufficientemente sostanziali da compensare i costi della localizzazione in Europa
– Restringere l’ambito geografico all’UE27 più il Regno Unito, proteggendo al contempo gli investimenti esistenti dei produttori europei in paesi selezionati (Turchia, Marocco) in modo mirato
– Introdurre regole più snelle ed eque per il calcolo del “contenuto locale”, riconoscendo il significativo valore aggiunto dai produttori di veicoli nella produzione di veicoli, e l’importante ruolo economico dei veicoli prodotti in Europa per l’esportazione
– Fissare obiettivi realistici per le batterie dei veicoli elettrici in linea con l’effettivo aumento della produzione di batterie
– Adattare la proposta alle esigenze specifiche di vari segmenti (autovetture, furgoni, camion, autobus) che hanno diverse strutture della catena di valore e dei costi e operano in condizioni diverse
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Brussels, 1 July 2026 – The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) today published its position on the Industrial Accelerator Act (IAA), reaffirming the industry’s support for the objectives of the proposal to safeguard EU manufacturing and reduce dependence on other regions for clean technologies.
As negotiations enter a critical phase, ACEA’s paper sets out the automotive industry’s recommendations to ensure the legislation strengthens Europe’s industrial base while supporting competitiveness. This comes at a time when the sector is facing mounting economic, competitive and geopolitical pressures, and needs a framework that supports, rather than hinders, its transition.
“The risk of hollowing out the EU industrial base is real, and smart, targeted measures to support homegrown manufacturing are justified. But the scale of the challenge facing our sector must not be underestimated,” stated Sigrid de Vries, Director General of ACEA. “The industry is facing a shrinking EU market, fierce competition, geopolitical instability, rising manufacturing costs and increasing regulatory requirements, while investing billions in electrification to meet ambitious 2030 targets. With a number of important tweaks, the Industrial Accelerator Act can become a catalyst for industrial strength. Importantly, the Act must also be firmly embedded in a comprehensive industrial policy,” added De Vries.
A more effective approach for the Industrial Accelerator Act for the automotive sector should focus on:
– Making “Made in EU” benefits substantial enough to compensate for the costs of localising in Europe
– Narrowing down the geographic scope to EU27 + the UK, whilst also protecting existing investments of European manufacturers in selected countries (Turkey, Morocco) in a targeted way
– Introducing leaner and fairer rules of calculating “local content”, recognising the significant value added by vehicle manufacturers in vehicle production, and the important economic role of vehicles manufactured in Europe for exports
– Setting realistic targets for EV batteries in line with the actual ramp-up of battery production
– Tailoring the proposal to the specific needs of various segments (cars, vans, trucks, buses) that have different value chain and cost structures and operate under different conditions
