Di Luca Franceschi
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In queste settimane è tornato il dibattito sulla Torino-Lione e sulle opere destinate a incidere sulla Val di Susa e sulla cintura ovest di Torino. I parlamentari piemontesi del Movimento 5 Stelle, Antonino Iaria e Elisa Pirro, sottolineano l’importanza di fare chiarezza sugli interventi previsti, distinguendo tra progetti che, pur facendo parte dello stesso quadro progettuale, presentano natura, costi e impatti profondamente diversi.
Secondo i pentastellati, i cittadini devono sapere esattamente quali opere vengono autorizzate, quali territori coinvolgono e con quali risorse effettivamente disponibili. L’adeguamento della linea storica Bussoleno-Avigliana e la nuova tratta Avigliana-Orbassano rappresentano due interventi distinti che meritano analisi separate.
Per quanto riguarda la linea storica, gli atti ufficiali prevedono interventi di rilievo: due precedenze ferroviarie da 750 metri a Condove e Bruzolo, nuove sottostazioni elettriche ad Avigliana e Borgone, interventi tecnologici, risanamento acustico e la soppressione di due passaggi a livello a Borgone Susa. Il costo complessivo indicato ammonta a 241,6 milioni di euro, mentre le risorse effettivamente disponibili risultano pari a soli 112 milioni.
Ancora più critica appare la situazione relativa alla nuova linea Avigliana-Orbassano. Il progetto prevede circa 24 chilometri di nuova infrastruttura, di cui 8 chilometri in galleria sotto la Collina Morenica e circa 4 chilometri in galleria artificiale. Il costo indicato negli atti ufficiali raggiunge i 3.009,60 milioni di euro, a fronte di risorse disponibili pari a 827,43 milioni.
Questo significa che attualmente risulta coperto poco più del 27 per cento dell’investimento previsto, mentre il completamento dell’opera viene collocato nel 2033. I rappresentanti del Movimento 5 Stelle evidenziano come non sia accettabile chiedere ai territori di subire cantieri, espropri, trasformazioni urbanistiche e una profonda riconfigurazione del nodo ferroviario di Avigliana senza chiarire prima da dove arriveranno gli oltre due miliardi di euro ancora mancanti.
La trasparenza, secondo Iaria e Pirro, non può arrivare dopo le decisioni ma deve essere garantita prima. Il Movimento 5 Stelle ribadisce la necessità di concentrare gli investimenti sulle ferrovie regionali, sulla sicurezza della rete esistente e sul trasporto pubblico realmente utilizzato ogni giorno dai cittadini.
I parlamentari pentastellati sottolineano inoltre l’esistenza di un ampio fronte, composto da amministratori, comitati, associazioni e cittadini, che considera l’opera inutile e sproporzionata rispetto ai benefici annunciati. Si tratta di una posizione che emerge da anni nei territori e che oggi dovrebbe manifestarsi con chiarezza, senza più nascondersi dietro ambiguità o silenzi.
In conclusione, sulla Torino-Lione servono atti pubblici leggibili, un confronto reale con i territori e la consapevolezza che continuare a investire miliardi in quest’opera significa sottrarre risorse a priorità più urgenti e utili per i cittadini e per la mobilità quotidiana.
