(Il testo seguente è tratto integralmente dalla nota stampa inviata all’Agenzia Opinione) –
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ROLA: quale futuro per il trasporto integrato in Trentino? La Giunta provinciale, con delibera n. 1392/2024, ha prorogato il regime di aiuti a sostegno del trasporto integrato ferro-gomma fino al 31 dicembre 2026, stanziando 450.000 euro per il 2025 e altrettanti per il 2026. Il contributo è calcolato in misura pari a 0,0058 euro per tonnellata/chilometro percorsi sul tratto ferroviario Trento–Borghetto all’Adige.
I dati riportati nella stessa delibera mostrano un andamento preoccupante: dopo il picco di 252.168 tonnellate trasportate nel 2018, i volumi sono scesi progressivamente fino a 181.054 tonnellate nel 2023, con un calo di oltre il 28%. La delibera stessa ammette che “dopo un periodo iniziale di costante incremento, negli ultimi anni il trasporto integrato è caratterizzato da diminuzioni”.
Il parametro di contributo di 0,0058 €/ton-km è rimasto invariato dal 2014. Nel corso di oltre dieci anni, l’inflazione generale e l’aumento dei costi specifici del settore trasporti hanno eroso significativamente il valore reale di questo incentivo. Un contributo nominalmente stabile equivale di fatto a un contributo in diminuzione in termini di potere d’acquisto, riducendo progressivamente la capacità della misura di rendere competitivo il trasporto su rotaia rispetto a quello su gomma.
Il contesto è noto: la ROLA sul versante trentino, ovvero il servizio verso il Brennero e l’Austria, non è mai decollata stabilmente. Al contrario, i servizi delle ferrovie austriache oltre confine, da Brennersee verso Wörgl e la Germania, si distinguono per efficienza e capacità di carico.
Un esempio virtuoso viene dal Land Tirolo, dove la politica di incentivazione della ROLA è sempre stata significativamente più ambiziosa, con un contributo pari a 94 euro di giorno per singola tratta (e la metà di notte). Il Land Tirolo ha inoltre introdotto un meccanismo premiante per le imprese che incrementano la propria quota di trasporto su ferrovia: per ogni carro singolo aggiuntivo rispetto all’anno precedente, l’impresa riceve 200 euro di contributo, fino a un massimo di 15.000 euro annui per azienda. Si tratta di un approccio orientato ai risultati, che incentiva non solo l’utilizzo della ferrovia in termini assoluti, ma la sua crescita progressiva.
Tutto ciò considerato, si interroga il Presidente della provincia per sapere:
per quale motivo la Giunta provinciale non ha adeguato all’inflazione il contributo per il trasporto combinato non accompagnato dal 2014;
a quanto ammontano i contributi erogati dalla Provincia Autonoma di Trento nel 2024 e nel 2025 per il trasporto combinato accompagnato;
quali misure concrete ha adottato o intende adottare la Giunta per aumentare i volumi di merce trasportata;
quali strategie sono state o saranno attivate per rendere il servizio ROLA verso il Brennero e l’Austria competitivo rispetto al trasporto su gomma;
per quale motivo la Provincia di Trento non adegua i propri contributi per l’utilizzo della ROLA all’importo riconosciuto dal Tirolo;
in che misura la Giunta provinciale ha valutato l’adozione del modello tirolese, al fine di sostenere in modo specifico le imprese che hanno aumentato la propria quota di trasporto merci sulla ROLA;
quali misure ha intrapreso la Giunta provinciale nel 2025 per far avanzare i seguenti progetti: a) Costruzione del nuovo terminal ROLA a Trento b) Potenziamento del servizio Wörgl–Trento da parte di RCO c) Ampliamento della ROLA tra Trento e Ratisbona;
quale strategia intende adottare la Giunta per il periodo successivo al 2026.
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Lucia Coppola
consigliera provinciale/regionale- Alleanza Verdi e Sinistra
