(Il testo seguente è tratto integralmente dalla nota stampa inviata all’Agenzia Opinione) –
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Bruxelles, 7 aprile 2026 – Con l’emendamento mirato al regolamento sulla CO2 dei veicoli pesanti (HDV) ora formalmente adottato, l’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) accoglie con favore l’accordo e coglie questa opportunità per chiarire il suo ruolo nello sforzo più ampio di decarbonizzazione dei trasporti su strada.
L’emendamento HDV CO2 offre flessibilità temporanea, ma una revisione più rapida deve affrontare il crescente divario nelle condizioni abilitanti.
Bruxelles, 7 aprile 2026 – Con l’emendamento mirato al regolamento sulla CO2 dei veicoli pesanti (HDV) ora formalmente adottato, l’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) accoglie con favore l’accordo e coglie questa opportunità per chiarire il suo ruolo nello sforzo più ampio di decarbonizzazione dei trasporti su strada.
Dopo la proposta della Commissione europea nel Pacchetto automobilistico dello scorso dicembre e l’approvazione degli Stati membri nel Consiglio a febbraio, questo rapido accordo fornisce una cruciale flessibilità di conformità a tempo limitato per il settore dei veicoli commerciali. Rappresenta un primo passo importante, ma il continuo progresso sarà essenziale per andare avanti.
Cosa fa l’emendamento
L’emendamento appena adottato corregge un difetto di progettazione eccessivamente restrittivo nelle norme attuali regolando il meccanismo di calcolo dei crediti di emissione per gli anni di rendicontazione 2025-2029. I produttori potranno ora generare crediti di emissione quando le emissioni dei loro nuovi veicoli scendono al di sotto dell’obiettivo legale 2025-2029 del -15%, anziché essere misurati rispetto a una traiettoria artificiale di riduzione lineare delle emissioni.
Migliorando la capacità dell’industria di accumulare crediti di emissione prima del 2030, questa flessibilità aiuta ad ammorbidire la transizione verso gli obiettivi 2030 significativamente più esigenti, senza alterare gli obblighi legali. Le norme si applicano specificamente ai veicoli pesanti coperti dal regolamento, escludendo esplicitamente gli autobus urbani a causa dei loro distinti modelli di distribuzione degli appalti pubblici e della maggiore disponibilità di infrastrutture.
La sfida del mondo reale rimane
Nonostante questo benvenuto correttivo procedurale, la transizione verso veicoli HDV a zero emissioni (ZE) sta progredendo troppo lentamente. Nel 2025, i veicoli a zero emissioni rappresentavano solo il 2,0% delle registrazioni di camion pesanti (>16t) e il 14,8% dei camion medi (3,5-16t) nell’UE. Questa cruda realtà riflette un crescente divario tra gli obiettivi di CO2 sempre più ambiziosi imposti ai produttori e il lento ritmo dei progressi sulle condizioni abilitanti necessarie. L’infrastruttura dedicata di ricarica e idrogeno per gli HDV rimane grossolanamente insufficiente, i costi energetici rimangono troppo elevati e il modello di business per gli operatori di trasporto è fragile nel migliore dei casi.
Cosa l’emendamento non fa
L’ACEA sottolinea che, sebbene questo emendamento sia un passo necessario, ha un ambito ristretto e non:
– Cambia gli obiettivi: l’emendamento non rivede, abbassa o riapre gli ambiziosi obiettivi di CO2 degli HDV per il 2030, 2035 o 2040, preservando pienamente l’ambizione complessiva del regolamento e il percorso di decarbonizzazione a lungo termine.
– Risolve il deficit infrastrutturale: la proposta non affronta la mancanza strutturale di condizioni abilitanti. Non introduce misure dal lato della domanda, non fornisce obblighi rafforzati del regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR) e non offre nuovo sostegno finanziario per accelerare l’implementazione di infrastrutture vitali per la transizione ZE.
Karin Rådström, Presidente e CEO di Daimler Truck e Presidente della Commissione veicoli commerciali dell’ACEA: “L’industria dei veicoli commerciali è fermamente impegnata nella decarbonizzazione e abbiamo investito pesantemente in tecnologie a zero emissioni per anni. Accogliamo con grande favore l’ultima mossa delle istituzioni europee: il fatto che il superamento dei nostri obiettivi di CO2 sarà accreditato in futuro è un passo correttivo equo e importante. Ma non è sufficiente per garantire la transizione verso i trasporti a CO2 neutro. Abbiamo urgentemente bisogno di una revisione completa dei regolamenti sulla CO2 in modo che gli ambiziosi obiettivi di riduzione siano collegati al dispiegamento delle infrastrutture e alla redditività economica per i nostri clienti – questo ci consentirà di andare avanti insieme.”
Prossimi passi: accelerare la revisione imminente
Questo emendamento mirato mantiene un forte incentivo per i produttori ad accelerare l’adozione del mercato ZE all’inizio, ma il suo successo dipende in ultima analisi da progressi più rapidi nelle condizioni del mondo reale.
Crucialmente, questo adeguamento ristretto non pregiudica la prossima revisione del regolamento HDV CO2. Un divario fondamentale rimane tra l’ambizione normativa e la disponibilità delle infrastrutture, rappresentando una minaccia critica. L’ACEA insiste quindi sull’importanza di accelerare la revisione, con una chiara priorità: colmare questo divario e garantire che il passaggio ai trasporti a zero emissioni sia fattibile in tutto l’ecosistema dei trasporti europeo.
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Brussels, 7 April 2026 – With the targeted amendment to the Heavy-Duty Vehicle (HDV) CO2 Regulation now formally adopted, the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) welcomes the agreement and takes this opportunity to clarify its role in the broader effort to decarbonise road transport.
HDV CO2 amendment offers temporary flexibility, but faster review must address growing enabling conditions gap.
Brussels, 7 April 2026 – With the targeted amendment to the Heavy-Duty Vehicle (HDV) CO2 Regulation now formally adopted, the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) welcomes the agreement and takes this opportunity to clarify its role in the broader effort to decarbonise road transport.
Following the European Commission’s proposal in the Automotive Package last December and the Member States’ approval in the Council in February, this swift agreement provides a crucial, time-limited compliance flexibility for the commercial vehicle sector. It represents an important first step, but continued progress will be essential moving forward.
What the amendment does
The newly adopted amendment corrects an overly restrictive design flaw in the current rules by adjusting the emission credit calculation mechanism for the reporting years 2025 to 2029. Manufacturers will now be able to generate emission credits when their new vehicle emissions fall below the legal 2025 – 2029 target of -15%, rather than being measured against an artificial linear emissions-reduction trajectory.
By improving the industry’s ability to accumulate emission credits before 2030, this flexibility helps smoothen the transition toward the significantly more demanding 2030 targets, without altering legal obligations. The rules apply specifically to heavy-duty vehicles covered by the regulation, explicitly excluding urban buses due to their distinct public procurement deployment patterns and more advanced infrastructure readiness.
The real-world challenge remains
Despite this welcome procedural fix, the transition to zero-emission (ZE) HDVs is progressing too slowly. In 2025, zero-emission vehicles accounted for just 2.0% of heavy-duty truck (>16t) registrations and 14.8% of medium-duty trucks (3.5 – 16t) in the EU. This stark reality reflects a growing gap between the increasingly ambitious CO2 targets imposed on manufacturers and the sluggish pace of progress on necessary enabling conditions. Dedicated charging and hydrogen infrastructure for HDVs remains grossly insufficient, energy costs remain too high, and the business case for transport operators is fragile at best.
What the amendment does not do
ACEA stresses that while this amendment is a necessary step, it is narrow in scope and does not:
– Change the targets: The amendment does not revise, lower, or reopen the ambitious HDV CO2 targets for 2030, 2035, or 2040, fully preserving the regulation’s overall ambition and the long-term decarbonisation pathway.
– Solve the infrastructure deficit: The proposal does not address the structural lack of enabling conditions. It introduces no demand-side measures, provides no strengthened Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) obligations, and offers no new financial support to accelerate the deployment of vital infrastructure for the ZE transition.
Karin Rådström, President and CEO of Daimler Truck and Chair of ACEA’s Commercial Vehicle Board: “The commercial vehicle industry is firmly committed to decarbonisation—and we have been investing heavily in zero-emission technologies for years. We very much welcome the latest move of the European Institutions: The fact that exceeding our CO2 targets will be credited in the future is a fair and important corrective step. But it is not enough to ensure the transition toward CO2-neutral transport. We urgently need a comprehensive review of CO2 regulations so that the ambitious reduction goals are linked to infrastructure rollout and economic viability for our customers – this will enable us to move forward together.”
Next steps: Accelerating the upcoming review
This targeted amendment maintains a strong incentive for manufacturers to accelerate ZE market adoption early, but its success ultimately depends on faster progress in real-world conditions.
Crucially, this narrow adjustment does not pre-empt the upcoming review of the HDV CO2 Regulation. A fundamental gap remains between regulatory ambition and infrastructure readiness, posing a critical threat. ACEA therefore insists on the importance of accelerating the review, with a clear priority: closing this gap and ensuring the shift to zero-emission transport is workable across the entire European transport ecosystem.
