(Il testo seguente è tratto integralmente dalla nota stampa inviata all’Agenzia Opinione) –
///
Bruxelles, 5 marzo 2026 – Sullo sfondo dell’intensificarsi della concorrenza globale, delle fragili catene di approvvigionamento e del crescente protezionismo, il Board dei Veicoli Leggeri dell’Associazione Europea dei Costruttori Automobilistici (ACEA) si è riunito oggi per valutare le condizioni necessarie affinché l’Europa mantenga la sua leadership automobilistica globale.
L’ACEA definisce le condizioni critiche per un pacchetto automobilistico europeo più forte
Bruxelles, 5 marzo 2026 – Sullo sfondo dell’intensificarsi della concorrenza globale, delle fragili catene di approvvigionamento e del crescente protezionismo, il Board dei Veicoli Leggeri dell’Associazione Europea dei Costruttori Automobilistici (ACEA) si è riunito oggi per valutare le condizioni necessarie affinché l’Europa mantenga la sua leadership automobilistica globale.
Ola Källenius: “L’Europa rischia di perdere il suo vantaggio, sia come luogo attraente per gli investimenti che come ubicazione industriale, con conseguenze significative per l’occupazione e l’innovazione, a meno che non riusciamo a trovare un modo migliore per sincronizzare l’ambizione climatica, la realtà aziendale e la competitività globale. Nella riunione odierna del Board ACEA dei Veicoli Leggeri, tutti hanno concordato sul fatto che la decarbonizzazione è la strada da seguire e che la flessibilità proposta nel pacchetto automobilistico a dicembre è benvenuta, ma è insufficiente per trasformare l’industria automobilistica nel mondo reale. I costruttori europei di auto e furgoni chiedono al Parlamento europeo e agli Stati membri di rafforzare il pacchetto automobilistico per garantire che l’Europa rimanga un mercato praticabile per auto e furgoni oltre il 2030.”
L’obiettivo 2030 per auto e furgoni rappresenta una sfida importante: se il mercato europeo dei veicoli elettrici a batteria (BEV) non triplica in quattro anni, i produttori europei rischiano di affrontare ammende paralizzanti. L’unico modo per prevenire ciò è estendere la proposta attuale di mediazione da tre a cinque anni (2028-2032) e ampliare l’elenco delle flessibilità e dei meccanismi compensativi per la conformità oltre ai BEV piccoli e “made in the EU”.
La situazione del mercato dei furgoni rimane molto precaria. Non solo le vendite complessive si sono contratte, ma le vendite di furgoni elettrici a batteria e ibridi plug-in hanno appena superato il 10% di tutte le nuove immatricolazioni. Ciò significa che raggiungere gli obiettivi attuali per i furgoni non è possibile: è necessario un obiettivo di riduzione della CO2 del 35% per il 2030 e dell’80% per il 2035, combinato con una mediazione degli obiettivi più flessibile per il 2025–2029 e il 2030–2034.
Anche con i meccanismi di compensazione proposti, i crediti per l’acciaio a basso tenore di carbonio e i carburanti rinnovabili sostenibili, la proposta 2035 della Commissione mantiene comunque la riduzione del 100% delle emissioni come soglia di conformità per evitare sanzioni. Questo non è praticabile: la soglia dovrebbe essere abbassata al 90% e i meccanismi di compensazione, che costituiscono una flessibilità essenziale, dovrebbero diventare più fattibili.
Gli obiettivi attuali rimangono altamente ambiziosi e possono essere raggiunti solo insieme a misure coerenti a livello europeo che aumentino genuinamente la domanda. Sebbene la proposta Clean Corporate Vehicle sia destinata ad accelerare l’adozione in questo segmento, il suo design attuale si basa su mandati piuttosto che su incentivi. Ciò suscita serie preoccupazioni sull’efficacia di un tale approccio.
Accogliamo con favore l’omnibus automobilistico, tuttavia l’esercizio di semplificazione normativa per il nostro settore non finisce qui. L’industria porterà nuove proposte per supportare l’agenda di semplificazione concordata al ritiro sulla competitività dei leader dell’UE ad Alden Biesen. L’ACEA sta esaminando attentamente la proposta della Commissione per l’Industrial Accelerator Act. La domanda chiave è se rafforzerà genuinamente la resilienza e proteggerà i posti di lavoro, o se aggiungerà nuovi costi e complessità per i produttori automobilistici. Se è quest’ultimo, rischia di avere l’effetto opposto spingendo verso l’alto i prezzi dei veicoli e restringendo il mercato complessivo.
Nel 2025, hanno introdotto più di 300 modelli di auto elettrificate, 70 tipi di furgoni e più di 45 versioni di camion, rappresentando investimenti di diverse centinaia di miliardi di euro nell’elettrificazione.
A gennaio 2026, le nuove immatricolazioni di auto europee sono diminuite del 3,9% rispetto a gennaio dell’anno scorso, segnando un secondo inizio d’anno consecutivamente difficile per il mercato. Le auto elettriche a batteria rappresentavano il 19,3% della quota di mercato dell’UE a gennaio 2026, un aumento rispetto alla base bassa del 14,9% un anno prima. Le immatricolazioni di auto ibride-elettriche hanno catturato il 38,6% del mercato, rimanendo la scelta preferita dai consumatori nell’UE.
A novembre 2024, il mercato BEV per le auto da passeggeri era previsto mantenere una quota del 27% nel 2025, salendo al 69% nel 2030 e raggiungendo il 100% entro il 2035. Le previsioni attuali sono significativamente inferiori, con BEV previsto di raggiungere solo il 37,9% nel 2030 e il 63,5% nel 2035. Le nuove immatricolazioni di furgoni dell’UE sono diminuite dell’8,8% nel 2025. Con una quota di mercato dell’80,7%, il diesel rimane la scelta preferita per i nuovi acquirenti di furgoni. I furgoni ricaricabili elettricamente (BEV e PHEV) ora catturano una quota di mercato dell’11,2%, un aumento del 68% rispetto all’anno precedente.
—
Brussels, 5 March 2026 – Against the backdrop of intensifying global competition, fragile supply chains, and rising protectionism, the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) Light-Duty Vehicle Board met today to assess the conditions required for Europe to maintain its global automotive leadership.
ACEA sets out critical conditions for a stronger EU automotive package
Brussels, 5 March 2026 – Against the backdrop of intensifying global competition, fragile supply chains, and rising protectionism, the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) Light-Duty Vehicle Board met today to assess the conditions required for Europe to maintain its global automotive leadership.
Ola Källenius: “Europe risks losing its edge, both as an attractive place to invest and as an industrial location, with significant consequences for jobs and innovation unless we can find a better way to synchronise climate ambition, business reality, and global competitiveness. At today’s ACEA Light-Duty Vehicle Board meeting, everyone agreed that decarbonisation is the way forward and that the flexibility proposed in the automotive package in December is welcome, but that it is insufficient to transform the automotive industry in the real world. European car and van manufacturers call on the European Parliament and Member States to strengthen the automotive package to ensure Europe remains a viable marketplace for cars and vans beyond 2030.”
The 2030 target for cars and vans represents a major challenge: if the EU battery-electric vehicle (BEV) market does not triple in four years, EU manufacturers face the risk of crippling fines. The only way to prevent this, is to extend the current proposal for averaging from three to five years (2028-2032) and to extend the list of flexibilities and compensatory mechanisms for compliance beyond small and “made in the EU” BEVs.
The van market remains in a very precarious situation. Not only have overall sales contracted, but the sales of battery-electric and plug-in-hybrid electric vans have barely climbed over 10% of all new registrations. This means that achieving the current targets for vans is not possible: a 35% CO2 reduction target is needed for 2030 and an 80% target for 2035, combined with more flexible target averaging for 2025–2029 and 2030–2034.
Even with the proposed compensation mechanisms, credits for low-carbon steel, and sustainable renewable fuels, the Commission’s 2035 proposal still keeps 100% emissions reduction as the compliance threshold for avoiding penalties. This is not workable: the threshold should be lowered to 90% and the compensation mechanisms, which constitute an essential flexibility, should become more feasible.
The current targets remain highly ambitious and can only be met alongside consistent EU-wide measures that genuinely boost demand. While the Clean Corporate Vehicle proposal is intended to accelerate uptake in this segment, its current design relies on mandates rather than incentives. This raises serious concerns about the effectiveness of such an approach.
We welcome the automotive omnibus, yet the regulatory simplification exercise for our sector does not end here. The industry will be bringing new proposals to support the simplification agenda agreed at the EU leaders’ competitiveness retreat in Alden Biesen. ACEA is closely reviewing the Commission’s proposal for the Industrial Accelerator Act. The key question is whether it will genuinely strengthen resilience and protect jobs, or whether it will add new costs and complexity for automotive manufacturers. If it’s the latter, it risks having the opposite effect by pushing up vehicle prices and shrinking the overall market.
In 2025, they have introduced more than 300 electrified car models, 70 van types, and more than 45 truck versions, representing investments of several hundred billion euros into electrification.
In January 2026, new EU car registrations fell by 3.9% compared to January last year, marking a second consecutive challenging start to the year for the market. Battery-electric cars accounted for 19.3% of the EU market share in January 2026, an increase from the low baseline of 14.9% one year earlier. Hybrid-electric car registrations captured 38.6% of the market, remaining the preferred choice among consumers in the EU.
In November 2024, the BEV market for passenger cars was predicted to hold a 27% share in 2025, rising to 69% in 2030, and reaching 100% by 2035. Current forecasts are significantly lower, with BEV expected to reach only 37.9% in 2030 and 63.5% in 2035. New EU van registrations fell by 8.8% in 2025. With an 80.7% market share, diesel remains the preferred choice for new van buyers. Electrically-chargeable vans (BEVs and PHEVs) now capture a 11.2% market share, an increase of 68% compared to the year before.
