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Il testo seguente è tratto integralmente dalla nota stampa inviata all’Agenzia Opinione) –
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*** TRADUZIONE TESTO ORIGINALE IN FRANCESE CON GOOGLE TRANSLATE **
Solo con il giusto quadro, l’Automotive Action Plan scatenerà un’industria fiorente che fornirà zero emissioni.
I produttori di automobili e i fornitori riconoscono gli sforzi collettivi del dialogo strategico, ma non c’è tempo da perdere per salvaguardare la competitività.
I produttori di veicoli e i fornitori di automobili europei hanno investito centinaia di miliardi di euro e si sono impegnati a fare della mobilità a zero emissioni un modello di business di successo. L’urgenza di agire c’è: il mercato dei veicoli a zero emissioni non sta decollando abbastanza velocemente. La transizione può funzionare solo se associata ad azioni ambiziose immediate per potenziare le infrastrutture, richiedere incentivi e misure per ridurre i costi di produzione.
La discussione odierna su un approccio più pragmatico per la decarbonizzazione basato sul principio di neutralità tecnologica riconosce la necessità di un controllo della realtà affinché questa transizione abbia successo. La proposta di riduzione delle sanzioni per gli obiettivi del 2025 per auto e furgoni è un primo passo nella giusta direzione e un maggiore supporto per i veicoli autonomi e la filiera di fornitura di batterie europea sono anche segnali positivi. Tuttavia, il ruolo unico e le sfide del settore dei camion e degli autobus necessitano ancora di un riconoscimento appropriato.
Ola Källenius, Presidente dell’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) e CEO di Mercedes-Benz: “Questo dialogo strategico arriva esattamente al momento giusto. La trasformazione del nostro settore automobilistico è in pieno svolgimento e ora dobbiamo definire un quadro che garantisca la competitività dell’UE in questo settore critico.
La transizione verso una mobilità a zero emissioni e un’industria automobilistica europea fiorente devono procedere insieme: questo non è negoziabile. Apprezziamo l’attenzione rivolta all’accelerazione dell’implementazione della guida autonoma e le misure di riduzione delle emissioni di CO2 proposte per il 2025 per autovetture e furgoni. Ma vorrei essere chiaro sulla nostra preoccupazione principale: come tracciare la rotta verso il 2035 con la flessibilità e il pragmatismo necessari per far funzionare questa transizione? Questa è la domanda fondamentale che vorremmo affrontare con il Presidente della Commissione durante il prossimo incontro del dialogo strategico”.
Matthias Zink, Presidente dell’Associazione Europea dei Fornitori Automobilistici (CLEPA): “I fornitori, insieme ai produttori di veicoli, stanno guidando la decarbonizzazione del settore automobilistico e noi la faremo accadere. Tuttavia, una maggiore flessibilità è essenziale per garantire che la transizione sia ambiziosa e realisticamente realizzabile”, afferma Matthias Zink, Presidente dell’Associazione Europea dei Fornitori Automobilistici. “Resta senza risposta una domanda cruciale: come possiamo stabilire un quadro normativo aperto alla tecnologia che consenta soluzioni come PHEV e range extender oltre il 2035? Questo deve essere un elemento chiave dell’Automotive Action Plan e una parte fondamentale della revisione del regolamento sulla CO2. Oltre 3.000 aziende, molte delle quali piccole e medie imprese, dipendono da questa flessibilità per prosperare in Europa”.
Christian Levin, Presidente del Consiglio di amministrazione di ACEA Commercial Vehicle e CEO di Scania: “Mancano meno di cinque anni per passare dal 2% al 35% di quota di mercato con quasi nessuna delle condizioni abilitanti necessarie in atto oggi. È essenziale che il prossimo piano d’azione per l’industria automobilistica includa una revisione accelerata degli standard di CO2 per i veicoli pesanti fino al 2025 basata su una valutazione urgente delle condizioni abilitanti. Camion e autobus sono la spina dorsale dell’economia europea, essenziali per la vita quotidiana di milioni di cittadini e aziende. Ma per accelerare la loro transizione verso la neutralità climatica, è necessario dare molta più enfasi all’implementazione di infrastrutture critiche, garantendo la parità dei costi e aumentando la domanda di camion e autobus a emissioni zero”.
I produttori di veicoli e i fornitori del settore automobilistico hanno ribadito la richiesta congiunta di affrontare in via prioritaria le seguenti questioni prioritarie:
Accelerare le revisioni dei regolamenti sulla CO2 per auto, furgoni e veicoli pesanti fino al 2025, inclusa una valutazione urgente delle condizioni abilitanti del settore. Misure ambiziose per affrontare le condizioni abilitanti insufficienti che rallentano la trasformazione: il settore ha bisogno di vedere obiettivi AFIR più elevati, incentivi fiscali e di acquisto per aumentare l’adozione di massa di veicoli a zero emissioni e una serie specifica di misure per stimolare la domanda per il segmento dei veicoli pesanti affrontando il costo totale di proprietà.
Mantenere l’apertura tecnologica: di fronte alla concorrenza globale e alla dipendenza dalla tecnologia delle batterie controllata da altre regioni, mantenere la flessibilità per tutte le tecnologie, inclusi PHEV, estensori di autonomia, idrogeno e altre soluzioni a impatto climatico zero, è fondamentale per la resilienza e l’autonomia strategica dell’Europa.
Commercio e partnership con altre regioni: garantire una politica commerciale equilibrata che livelli il campo di gioco con i concorrenti globali che salvaguardi sia il valore aggiunto europeo sia i vantaggi di una catena di fornitura connessa a livello globale. Garantire l’accesso ai finanziamenti per la catena di fornitura automobilistica per consentire la competitività globale nelle tecnologie automobilistiche critiche.
L’industria automobilistica riconosce gli sforzi collettivi della Presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen e dei Commissari Tzitzikostas, Séjourné, Minzatu, Virkkunen e Hoekstra per essersi impegnati con il nostro settore in questa fase critica. Non vediamo l’ora di lavorare con loro per realizzare il Piano d’azione.
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Only with the right framework will Automotive Action Plan unleash thriving industry delivering zero-emissions. Auto makers and suppliers recognise the collective efforts of the Strategic Dialogue, but no time to waste to safeguard competitiveness.
European vehicle manufacturers and automotive suppliers invested hundreds of billions of euros and are committed to making zero-emission mobility a successful business model. The urgency to act is there: the market for zero-emission vehicles is not picking up fast enough. The transition can only work if coupled with immediate ambitious actions to boost infrastructure, demand incentives and measures to reduce manufacturing costs.
Today’s discussion on a more pragmatic approach for decarbonisation based on the principle of technology neutrality recognises the need for a reality check for this transition to succeed. Proposed penalty relief for 2025 targets for cars and vans is a first step in the right direction, and more support for autonomous vehicles and European battery supply chain are also positive signs. However, the truck and bus industry’s unique role and challenges still need appropriate recognition.
Ola Källenius, President of the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) and CEO of Mercedes-Benz: “This Strategic Dialogue comes at precisely the right moment. The transformation of our automotive industry is in full swing, and now we must define a framework that ensures the EU’s competitiveness in this critical sector. The transition to zero emission mobility and a thriving EU automotive industry must progress together—this is non-negotiable. We appreciate the focus on accelerating autonomous driving deployment and the proposed CO2 relief measures for 2025 for passenger cars and vans. But let me be clear about our primary concern: how do we chart the course to 2035 with the necessary flexibility and pragmatism to make this transition work? This is the fundamental question we would like to address with Commission President during the next Strategic Dialogue meeting.”
Matthias Zink, President of the European Association of Automotive Suppliers (CLEPA): “Suppliers, alongside vehicle manufacturers, are driving the decarbonisation of the automotive sector—and we will make it happen. But, greater flexibility is essential to ensure that the transition is both ambitious and realistically achievable,” says Matthias Zink, President of the European Association of Automotive Suppliers. “A crucial question remains unanswered: How can we establish a technology-open regulatory framework that enables solutions like PHEVs and range extenders beyond 2035? This must be a key element of the Automotive Action Plan and a fundamental part of the CO2 regulation’s revision. More than 3,000 companies—many of them small and medium-sized enterprises—depend on this flexibility to thrive in Europe.”
Christian Levin, Chairperson of the ACEA Commercial Vehicle Board and CEO of Scania: “We have less than five years left to go from 2% to 35% market share with almost none of the necessary enabling conditions in place today. It is essential that the upcoming Action Plan for the Automotive Industry includes an accelerated review of CO2 standards for heavy-duty vehicles to 2025 based on an urgent assessment of enabling conditions. Trucks and buses are the backbone of Europe’s economy, essential to daily life for millions of citizens and businesses. But to accelerate their transition to climate neutrality, much greater emphasis must be given to deploying critical infrastructure, ensuring cost parity, and boosting demand for zero-emission trucks and buses.”
Vehicle manufacturers and automotive suppliers reiterated the joint call for the following priority issues to be addressed as a matter of priority:
Accelerate the reviews of the CO2 Regulations for cars and vans and heavy-duty vehicles to 2025, including an urgent assessment of the sector’s enabling conditions.
Ambitious measures to tackle insufficient enabling conditions that slow down transformation: The industry needs to see increased AFIR targets, purchase and fiscal incentives to boost mass adoption of zero-emission vehicles and specific set of measures to stimulate demand for the heavy-duty vehicles segment tackling the total cost of ownership.
Maintain technology openness: In the face of global competition and dependency on battery technology controlled by other regions, maintaining flexibility for all technologies, including PHEVs, range extenders, hydrogen and other climate-neutral solutions, is crucial for Europe’s resilience and strategic autonomy.
Trade and partnerships with other regions: Ensure a balanced trade policy that levels the playing field with global competitors that both safeguards European added value and maintains the benefits of a globally connected supply chain. Secure access to funding for the automotive supply chain to enable global competitiveness in critical automotive technologies.
The auto industry acknowledges the collective efforts of the European Commission President Ursula von der Leyen and Commissioners Tzitzikostas, Séjourné, Minzatu, Virkkunen and Hoekstra for engaging with our sector at this critical juncture. We look forward to working with them to deliver on the Action Plan.
