The spider version of the SF90 Stradale, the SF90 Spider, was unveiled today during a dedicated digital event. Not only is the car the Prancing Horse’s first production plug-in hybrid spider, but the SF90 Spider also sets new benchmarks for performance, innovation and the thrill of driving, not only for the marque’s range, but for the entire sports car sector.
The new convertible has the same extreme supercar specification and record-breaking performance as the SF90 Stradale, yet also adds further excitement and versatility to the mix, thanks to latest iteration of Ferrari’s signature Retractable Hard Top architecture which first debuted on a mid-rear engined berlinetta in 2011. The SF90 Spider thus represents a fundamental revision of the supercar concept that makes it the ideal car for owners that demand the very pinnacle of Ferrari technology, but still want to experience the joy of open-top driving.
The SF90 Spider’s plug-in hybrid system guarantees performance levels unmatched by any other production spider: the car’s 780 cv turbo-charged V8 is augmented by three electric motors, one at the rear and two on the front axle, bringing its maximum power output to a staggering 1,000 cv. This state-of-the-art system does not complicate the driving experience in any way as a sophisticated control logic autonomously monitors and adjust power flows to suit the conditions of use. All the driver has to do is to select one of the power unit modes (eDrive, Hybrid, Performance and Qualify) on the brand-new eManettino for a wonderfully exhilarating experience behind the wheel. Like the SF90 Stradale, the SF90 Spider also has AWD, which has raised the bar for standing starts to unparalleled new speeds: 0-100 km/h in 2.5 s and 0-200 km/h in 7.0 s.
The mechanical layout adopted by the Maranello engineers has allowed them to further advance the car’s dynamic control system. The latter, now referred to as the eSSC, verifies the car’s dynamic status in real time. Based on that information, it controls vehicle stability by delivering torque independently via the front electric engines to the inside and outside wheel (Torque Vectoring), significantly improving traction coming out of corners and making it much simpler and more intuitive to drive on the limit with confidence.
From an aerodynamic perspective, the result of the development process is an extreme design which, with a maximum of 390 kg of downforce at 250 km/h, sets the absolute benchmark in terms of both downforce and aerodynamic efficiency for the road cars in the range without aerodynamic appendages. The many innovative, patented solutions adopted include most notably the shut-off Gurney, an active system at the rear of the car which adapts to driving conditions, and the forged wheels with wing profiles which recall Ferrari’s F1-derived blown geometry.
The starting point for the SF90 Spider design was to ensure it remained as faithful as possible to the SF90 Stradale’s signature styling. The Ferrari Styling Centre’s meticulous crafting of the tonneau area has integrated it seamlessly with the rest of the car, an achievement that is even more astonishing because the V8 is still clearly visible through the engine bay cover despite the inclusion of the RHT stowage. The V8 thus remains the star of the show and very much on display whether the RHT is deployed or retracted.
The track-derived “eyes on the road, hands on the steering wheel” philosophy, which drove the ergonomics and styling of the interior, has produced an innovative new HMI concept that includes a new steering wheel with a touchpad that allows drivers to control virtually every aspect of the car without moving their hands. The central instrument cluster is now entirely digital with a 16” curved HD screen, which can be fully configured and controlled using the controls on the steering wheel. On the central tunnel, the automatic gearbox controls are now actioned by a grille-style feature that references Ferrari’s glorious and iconic manual gearshift gate.
Like all Prancing Horse spiders, the SF90 Spider sports a retractable hard top, which guarantees optimal noise insulation and protection from the elements when deployed, does not deform at high speeds and provides exceptional occupant space and comfort. The RHT is so compact, simple and light, it can be actioned in just 14 seconds and can be deployed when the car is on the move. The key to the success of the Ferrari RHT is that it takes up just 100 litres of space rather than the 150-200 litres required by a traditional system. The use of aluminium in its construction also means that it is around 40 kg lighter than a conventional retractable hard top. An adjustable electric rear window guarantees superb occupant comfort even at high speeds when the RHT is lowered.
As is the case with the SF90 Stradale, the SF90 Spider is also available with a dedicated specification for owners that want to push its track car vocation to the extreme. The Assetto Fiorano includes a list of exclusive upgrades that set it apart from the standard car, not least Multimatic shock absorbers derived from the Prancing Horse’s GT racing experience and optimised for track use. Others include the adoption of high performance materials (such as carbon-fibre and titanium) that have shaved 21 kg off the car’s weight, a carbon-fibre rear spoiler and road-homologated Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres designed to improve track performance in the dry, thanks to a softer compound and fewer grooves. Lastly, the Assetto Fiorano offers an optional two-tone livery that further underscores the car’s racing vocation.
7-YEARS MAINTENANCE
Ferrari’s unparalleled quality standards and increasing focus on client service underpin the extended seven-year maintenance programme offered with the SF90 Spider. Available across the entire range, the programme covers all regular maintenance for the first seven years of the car’s life.
This scheduled maintenance programme for Ferraris is an exclusive service that allows clients the certainty that their car is being kept at peak performance and safety over the years. This very special service is also available to owners of pre-owned Ferraris.
Regular maintenance (at intervals of either 20,000 km or once a year with no mileage restrictions), original spares and meticulous checks by staff trained directly at the Ferrari Training Centre in Maranello using the most modern diagnostic tools are just some of the advantages of the Genuine Maintenance Programme. The service is available on all markets worldwide and from all Dealerships on the Official Dealership Network.
The Genuine Maintenance Programme further extends the wide range of after-sales services offered by Ferrari to meet the needs of clients wishing to preserve the performance and excellence that are the signatures of all cars built in Maranello.
The full press release, images and official video for the SF90 Spider can be downloaded from the Ferrari media site: www.media.ferrari.com
Technical Specification Summary
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Type 90° V8 turbo – dry sump
Overall displacement 3990 cc
Maximum power output* 780 cv at 7500 rpm
Max. engine speed 8000 rpm
ELECTRIC MOTORS
Max. eDrive power output 162 kW
Max. eDrive range 25 km
DIMENSIONS AND WEIGHT
Length 4704 mm
Width 1973 mm
Wheelbase 2649 mm
Front track 1679 mm
Rear track 1652 mm
Dry weight** 1670 kg
Weight distribution 45% front / 55% rear
TYRES AND WHEEL RIMS
Front 255/35 ZR 20 J9.5
Rear 315/30 ZR 20 J11.5
BRAKES
Front 398 x 223 x 38 mm
Rear 360 x 233 x 32 mm
TRANSMISSION AND GEARBOX
F1 eight-speed dual-clutch gearbox, AWD, electric front axle
Electronic controls: eSSC: E4WD (eTC, e-Diff3), SCME-Frs, FDE 2.0, EPS; high performance ABS/EBD with energy recovery
PERFORMANCE
Max. combined power output*** 1000 cv (735 kW)
0-100 km/h 2.5 s
0-200 km/h 7.0 s
100-0 km/h < 29.5 m
Max. speed 340 km/h
FUEL CONSUMPTION AND CO2 EMISSIONS
Under homologation (WLTC cycle)
* With 98 octane petrol
** With optional content
*** In eManettino Qualify mode
***
ono stati tolti i veli alla SF90 Spider, versione cabrio della SF90 Stradale, nel corso di un evento digitale dedicato. La vettura non è solamente la prima spider ibrida plug-in di serie del Cavallino Rampante, ma si pone anche come riferimento assoluto in termini di performance, innovazioni ed emozioni di guida rispetto alla gamma della Casa di Maranello e alla produzione dell’intero settore delle auto sportive.
Questa eccezionale vettura, che eredita dalla SF90 Stradale l’impostazione estrema da supercar di gamma e le prestazioni da primato, riesce ad aumentare il piacere di guida e la fruibilità in ogni situazione grazie all’ultima versione del tetto rigido ripiegabile. La SF90 Spider è quindi un’auto di rottura, che ridefinisce alcuni dei fondamentali della categoria delle supercar. Si pone come veicolo d’elezione per chi aspira al massimo livello di tecnologia Ferrari e desidera lasciarsi emozionare dalle sue performance senza rinunciare alla versatilità e al piacere di guida a tetto aperto garantiti dall’RHT (Retractable Hard Top), marchio di fabbrica delle spider del Cavallino Rampante sin dal 2011.
Il sistema ibrido plug-in della SF90 Spider le garantisce prestazioni irraggiungibili per qualsiasi altra spider di serie: il motore turbo da 780 cv è infatti affiancato da tre motori elettrici, uno al posteriore e due sull’assale anteriore, che portano la potenza massima disponibile a ben 1000 cv. La grande ricercatezza di questo impianto non comporta tuttavia complicazioni per il pilota, poiché la sofisticata logica di controllo supervisiona in autonomia la gestione dei flussi di energia in base alle condizioni di utilizzo. Al driver non resta quindi che impostare una delle modalità di utilizzo della power unit (eDrive, Hybrid, Performance e Qualify) selezionabili tramite il nuovissimo eManettino e lasciarsi emozionare. Come la SF90 Stradale, anche la SF90 Spider è dotata di trazione integrale on-demand, una prima assoluta per le sportive della Casa di Maranello che consente alla vettura di trasformarsi nel nuovo riferimento per la partenza da fermo: 0-100 km/h in 2,5 s e 0-200 km/h in 7,0 s.
L’architettura adottata ha permesso ai tecnici di potenziare anche la logica di gestione del controllo dinamico della vettura, ora chiamata eSSC: il sistema verifica costantemente le condizioni dinamiche del veicolo e ne controlla stabilità di marcia e motori elettrici anteriori al fine di gestire indipendentemente le coppie applicate alla ruota interna ed esterna (Torque Vectoring), migliorando notevolmente la trazione in uscita curva e consentendo al pilota di raggiungere il limite in tutta semplicità e sicurezza.
Dal punto di vista aerodinamico, il risultato del lavoro di sviluppo è un progetto estremo che, con un massimo di 390 kg di carico deportante a 250 km/h, rappresenta il benchmark assoluto in termini di carico ed efficienza aerodinamica tra le vetture stradali di gamma sprovviste di profili alari. Tra le soluzioni innovative introdotte e brevettate spiccano lo shut-off Gurney, sistema attivo sul posteriore della vettura in grado di adattarsi alle condizioni di guida, e il nuovo cerchio forgiato dotato di profili alari in un richiamo alla geometria blown derivata dall’esperienza in Formula 1.
Il design della SF90 Spider è concepito partendo dalla massima fedeltà ai caratteri distintivi della SF90 Stradale. Gli accorgimenti apportati dal Centro Stile Ferrari nella zona del tonneau ne hanno consentito la perfetta integrazione con il resto della vettura, risultato ancor più sorprendente se si considera che la visibilità del motore attraverso il lunotto non è alterata dall’ingombro del tetto. Il propulsore rimane quindi sempre protagonista indiscusso dell’auto e ben visibile a tetto chiuso o en plein air.
La filosofia derivata dall’esperienza nelle competizioni Occhi sulla strada, mani sul volante ha indirizzato la definizione di ergonomia e stile degli interni, portando alla creazione di una nuova interfaccia uomo-macchina (HMI) ricca di innovazioni, tra cui il volante munito di controlli touch che permettono di controllare ogni aspetto della vettura senza mai staccare le mani dal volante e il cluster centrale, completamente digitale nonché dotato di schermo curvo ad alta definizione da 16’’ configurabile attraverso i comandi al volante. Nel tunnel centrale, la selezione e gestione del cambio automatico è affidata a un elemento a griglia che rievoca il glorioso cancelletto di selezione delle marce, vera icona delle Ferrari a cambio manuale.
Anche la SF90 Spider, come tutte le spider del Cavallino Rampante, è dotata di tetto rigido a scomparsa RHT, soluzione che consente ottimo isolamento termico e acustico in configurazione coperta, assenza di deformazioni alle alte velocità e massima abitabilità grazie alla doppia curvatura. Il tetto si apre e si chiude in soli 14 secondi anche a vettura marciante grazie alla compattezza, semplicità e leggerezza del sistema, consentendo agli occupanti di godere appieno della guida a cielo aperto. La chiave di volta del successo dell’RHT Ferrari è stata l’innalzamento della linea di separazione fra corpo vettura e tetto; il volume occupato da quest’ultimo è così limitato a soli 100 litri rispetto ai tradizionali 150-200. L’uso dell’alluminio ha permesso un risparmio di circa 40 kg rispetto alle soluzioni a tetto rigido tradizionali. Il lunotto regolabile elettricamente in altezza garantisce poi un comfort ottimale nell’utilizzo a tetto aperto, anche alle alte velocità.
Al pari della SF90 Stradale, anche sulla SF90 Spider viene proposto un allestimento specifico disponibile su richiesta per chi intende estremizzarne l’impostazione corsaiola. L’Assetto Fiorano si differenzia dall’allestimento standard per una serie di contenuti esclusivi, tra cui ammortizzatori Multimatic derivati dall’esperienza del Cavallino Rampante nelle competizioni GT con regolazione ottimizzata per l’utilizzo in pista; impiego di materiali ad alte prestazioni (come fibra di carbonio e titanio) che alleggeriscono la vettura di 21 kg; spoiler posteriore in fibra di carbonio; pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 omologati per l’uso stradale e studiati per migliorare la performance in pista in condizioni di asfalto asciutto, dotati di mescola più morbida e di un numero inferiore di scanalature; e una livrea bicolore dedicata (opzionale) che accentua ulteriormente la vocazione racing della vettura.
Scheda tecnica sintetica
MOTORE ENDOTERMICO
Tipo V8 – 90° – Turbo – Carter Secco
Cilindrata totale 3990 cm3
Potenza massima* 780 cv a 7500 giri/min.
Regime massimo 8000 giri/min.
MOTORI ELETTRICI
Potenza massima eDrive 162 kW
Autonomia massima eDrive 25 km
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4704 mm
Larghezza 1973 mm
Passo 2649 mm
Carreggiata anteriore 1679 mm
Carreggiata posteriore 1652 mm
Peso a secco** 1670 kg
Distribuzione dei pesi 45% ant. / 55% post.
PNEUMATICI E CERCHI
Anteriore 255/35 ZR 20 J9,5
Posteriore 315/30 ZR 20 J11.5
FRENI
Anteriore 398 x 223 x 38 mm
Posteriore 360 x 233 x 32 mm
TRASMISSIONE e CAMBIO
· Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti, quattro ruote motrici, assale anteriore elettrico
· Controlli elettronici: eSSC: E4WD (eTC, eDiff3), SCME-Frs, FDE 2.0, EPS; ABS/EBD prestazionale con recupero di energia
PRESTAZIONI
Potenza massima combinata*** 1000 cv (735 kW)
0-100 km/h 2,5 s
0-200 km/h 7,0 s
100-0 km/h < 29,5 m
Velocità massima 340 km/h
CONSUMO ED EMISSIONI CO2
In fase di omologazione (ciclo WLTC)
* Con benzina a 98 ottani
** Allestimento con contenuti opzionali
*** In modalità Qualify dell’eManettino
